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Yachting

La demande croissante mène à une expansion clé dans l’Asie du Sud-Est

La demande croissante mène à une expansion clé dans l’Asie du Sud-Est

En réponse à la croissance sans précédent du marché du yachting en Asie du Sud-Est, The Yacht Sales Co et Multihull Solutions ont annoncé un nouveau centre de vente, de nouvelles nominations à des postes à responsabilités et de nouvelles marques dans leur portefeuille.

Les entreprises sœurs ouvriront un troisième centre de vente en Thaïlande le samedi 1er avril à Ocean Marina Jomtien. Idéalement situé à Chon Buri, le nouveau centre complète les deux autres centres de vente thaïlandais situés à Phuket, au Boat Lagoon et à Yacht Haven Marina.

The Yacht Sales Co et Multihull Solutions sont les distributeurs exclusifs en Asie du Sud-Est pour les plus grandes marques mondiales, notamment Fountaine Pajot, Fountaine Pajot Motor Yachts, Maritimo, NEEL Trimarans, Cora Cat, Absolute Yachts (Thaïlande), Dufour Yachts (Thaïlande, Malaisie et Singapour) et Tesoro Yachts (Thaïlande et Singapour).

Un nouveau centre de vente est également prévu pour ouvrir à Hong Kong fin 2023, ainsi qu’un plus grand centre de vente à Sentosa à Singapour, pour un total de sept bureaux dans la région dédiés à aider les clients à réaliser leurs rêves nautiques et offrir un nouveau standard de service après-vente. Les entreprises ont également des centres de vente et des consultants basés aux Philippines et en Malaisie.

Dans le cadre de cette expansion stratégique, les entreprises ont annoncé plusieurs nominations clés, dont Nicolich Boby Noman (Boby) en tant que directeur des services pour l’Asie du Sud-Est, Jim Poulson en tant que responsable de la marque Maritimo pour la région, Orawan Langjew en tant qu’assistante à la vente et l’administration, ainsi que Toon Scholten en tant qu’assistant directeur du nouveau centre de vente Ocean Marina Jomtien, sous la direction du directeur général Paul Stamp.

Avec des décennies d’expérience dans le secteur entre eux, l’équipe d’Asie du Sud-Est des entreprises est sans doute la plus compétente de la région et hautement qualifiée pour aider les clients dans tous les aspects de leurs besoins en matière de yachting. En plus de leur vaste expérience, l’équipe est multilingue et peut assister les clients dans de nombreuses langues, dont le thaï, le mandarin et le cantonais, le français, le suisse, le belge, l’espagnol, l’allemand et plus encore.

Yacht catamarans for sale Phuket

Le directeur général Mark Elkington a déclaré que l’expansion était un développement passionnant pour les entreprises, témoignant de la croissance continue du nautisme dans la région et du succès des divisions de service à la clientèle des équipes.

« Nous sommes fiers de représenter une sélection exigeante des meilleures marques mondiales dans la région », a déclaré Elkington.

« Cet investissement supplémentaire en infrastructure et en personnel représente notre engagement ferme à développer davantage l’industrie du yachting en Asie du Sud-Est et à offrir les normes de service les plus élevées à tous les clients de notre réseau de vente en pleine croissance. »

Pour plus d’informations, vous pouvez contacter le centre de vente Asie de Multihull Solutions et The Yacht Sales Co au +66 (0) 76 238 117 ou contactez-nous ci-dessous:

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Ventes de yachts neufs et d'occasion de qualité

Multihull Solutions et The Yacht Sales Co sont les spécialistes de la vente de yachts en Asie-Pacifique avec des centres de vente dans toute l’Asie, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et le Pacifique. Les centres de vente de Phuket du groupe sont situés à Boat Lagoon Marina, Yacht Haven Marina et Ocean Marina Jomtien, avec des spécialistes disponibles pour discuter de vos besoins en matière de navigation de plaisance.

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Fountaine Pajot Elba 45

Fountaine Pajot Elba 45

Revue par Sam Fortescue, pour Sail Magazine

Avec les nouvelles marques de catamarans qui poussent comme des champignons, le français Fountaine Pajot est une sorte de chêne sur le marché, avec une histoire qui remonte à sa fondation en 1976. C’est aussi l’un des plus grands constructeurs de catamarans, envoyant quelque 600 bateaux sur les chemins en 2018.

Le nouvel Elba 45 remplace le Helia 44 vieux de 7 ans et se veut le nouveau best-seller du chantier. Pour cette raison, il ne s’agit pas d’un détachable révolutionnaire, mais plutôt d’un modèle de base sûr, fiable et bien pensé. Ce n’est pas pour rien que plus de 100 des bateaux ont été vendus avant même que la première coque ne touche l’eau.

Design et Construction

Bien qu’il remplace l’ancien Helia 44, le Fountaine-Pajot Elba 45 a été conçu de toutes pièces par Olivier Racoupeau, après plus de 150 réunions et des milliers d’heures de travail. La toute nouvelle coque offre 10% de traînée en moins que l’Helia, grâce à un petit bouchain à l’arrière et à un tableau arrière remodelé.

« Cela peut sembler peu, mais pour nous, c’est un gros problème », m’a dit Racoupeau. Le résultat est de meilleures performances à des vitesses moyennes à élevées et une conduite plus efficace : tout cela dans une coque qui n’est que 6 pouces plus longue que son prédécesseur et 6 pouces plus large.

Sur le pont

Fountaine Pajot a résisté à l’envie de proposer ce bateau avec un véritable flybridge, au profit d’un poste de barre cloisonné avec un espace de détente discret sur le roof. Pourquoi « résister? » Eh bien, bien que l’espace supplémentaire et le cachet d’un flybridge plaisent à certains, cela met beaucoup de poids en hauteur et oblige le concepteur à augmenter la hauteur de la bôme. Ceci, à son tour, place le centre d’effort plus haut, augmentant le moment d’inclinaison et nécessitant un mât plus haut.

En l’état, la barre du 45 offre une sorte de maison de transition dans laquelle la personne au volant peut toujours rester impliquée dans la vie sur le pont arrière en dessous, via des lignes de visibilité à travers l’échelle jusqu’au toit de l’entraîneur. Il y a aussi un bon 109m². pieds d’espace de coussin en haut, où l’équipage peut soit tenir compagnie au barreur, soit simplement admirer un coucher de soleil.

Le gréement est compatible ICW et représente une configuration de catamaran assez standard, avec le mât de 59 pieds 5 pouces posé sur l’extrémité avant du toit de l’entraîneur. L’écoute de grand-voile se dirige vers un chariot monté à l’arrière de la barre et de la zone de détente, et les écoutes de génois vers une paire de rails situés près de l’axe central et à portée du cockpit pour un contrôle facile et des angles d’assiette serrés. Toutes les lignes sont ramenées à une fosse de manipulation de cordage juste devant la roue, où trois winches Lewmar 50 vous permettent de manipuler facilement les écoutes etles drisses .

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Hébergement

Par rapport à l’Hélia 44 de première génération, l’équipe de Racoupeau et de Fountaine Pajot a apporté des modifications importantes à l’intérieur, notamment au niveau du grand 180 m². pi salon. Par exemple, là où l’Helia disposait d’une cuisine en fer à cheval à l’arrière et d’une profonde table à cartes dédiée à l’avant sur bâbord, le nouveau bateau laisse cet espace largement dégagé, la cuisine longeant désormais le côté bâbord du carré, où elle est rythmée par un escalier descendant dans les cabines de la coque. La table à cartes a également été supprimée et les instruments de navigation déplacés dans un meuble par la porte coulissante menant au cockpit. En expliquant la décision, Racoupeau dit: «De par notre expérience personnelle, nous avons vu que nous utilisons de moins en moins la table à cartes. Nous y allons pour des informations, mais pas pour nous asseoir et travailler comme nous le faisions par le passé.

Deux configurations intérieures sont proposées : une version « Maestro », ou propriétaire, qui dédie toute la coque bâbord à une cabine double avec TV dépliable, coiffeuse, nombreux rangements vêtements et une grande salle de douche et toilettes ; et une configuration « Quatuor » à quatre cabines et quatre têtes adaptée aux charters. Les deux comprennent une couchette d’équipage à l’avant tribord et de la place pour une tête d’équipage à bâbord. Il y a aussi de la place pour un casier à voile. La finition standard est en chêne gris clair pour le mobilier, un parquet en chêne foncé et un choix de revêtements neutres.

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Sous la voile

Vous ne perdez pas de temps à monter les voiles dans ce bateau, avec la tâche de lever la grand-voile facilitée par un ingénieux crochet monté sur le chariot de tête qui fournit un achat 2: 1 lorsqu’il tire la voile vers le haut du rail de mât. Avec la grand-voile entièrement lattée et le génois standard à 120%, nous avons constaté que le FP Elba 45 gérait facilement 7 à 8 nœuds battant dans environ 12 nœuds de vent réel à un angle de vent apparent de 45 degrés.

Hors du vent, elle roule bien. Malheureusement, nous n’avons pas pu tester une voile de dérive ou de course, ce qui aurait vraiment éclairé les choses. Fountaine Pajot soutient que le génois plus grand signifie qu’il y a moins besoin, disons, d’un code 0 dédié. Cependant, un longeron central dépasse également au-delà de la proue, fournissant un point d’amure pour une telle toile.

Elba Specifications

LOA: 44ft 1in
LWL: 44ft
BEAM: 24ft 9in
DRAFT: 3ft 11in
DISPLACEMENT: 31,360lb
SAIL AREA :807sq. ft
FUEL/WATER: (GAL) 125/185
ENGINE: 40hp Volvo diesel x 2
SA/D RATIO: 13
D/L RATIO: 164

DESIGNER Berret-Racoupeau Yacht Design

CONSTRUCTEUR Fountaine Pajot, Aigrefeuille, France, fountaine-pajot.com

Que signifient ces ratios ?
Visitez
sailmagazine.com/ratios

Puissance

Avec une paire de saildrives Volvo D2 de 40 ch nichées dans ses deux compartiments arrière, le Fountaine Pajot Elba 45 est à la fois silencieux et efficace sous tension. Vous pouvez également passer à une paire d’unités de 60 ch, ce qui constituerait une option intéressante si vous prévoyez de passer beaucoup de temps à conduire. L’hélice standard est une unité fixe à trois pales de 17 pouces.

Cependant, vous pouvez également passer à une hélice pliante Volvo de 18 pouces.

Conclusion

Encore une fois, le nouveau design de Fountaine-Pajot remplace son populaire Helia 44, occupant ainsi un véritable sweet spot en termes de LOA et de déplacement qui s’adresse non seulement aux familles qui aiment flâner dans la baie, mais aussi à celles qui ont des projets de croisière ambitieux.

Les changements par rapport à l’Hélia sont bien pensés et font de l’Elba 45 un bateau plus performant et plus performant à tous les niveaux. Si vous recherchez un bateau de croisière amusant et sûr qui prendra soin de votre famille dans le confort, c’est peut-être celui-là.

Fountaine Pajot MY 44 Power Catamaran

Le MY44 de Fountaine Pajot est typique de la race en ce sens, mais il est exceptionnellement bien fait et aménagé avec beaucoup de goût, ce qui convient à beaucoup et contraste directement avec certaines des offres les plus …

Triple plaisir NEEL 51 Trimaran

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L’Astrea 42

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Triple plaisir NEEL 51 Trimaran

Neel 51 • Triple plaisir !

By Kevin Green

Le luxe à trois pattes allié à la performance font du Neel 51 un trimaran de croisière idéal, rapporte KEVIN GREEN.

Une attraction majeure des trimarans est leur performance – comme j’en ai fait l’expérience lors d’une course dans le port de Sydney sur l’Orma 60 Team Australia à 34 nœuds avec un ris. vitesse et stabilité. Dans une moindre mesure, cela s’applique aux variétés de croisière comme le nouveau Neel 51.

« Les trimarans ont le poids centralisé contrairement à un catamaran qui a 50% au portant alors que les tris ont 80% centralisé », m’a dit un jour Eric Bruneel, propriétaire de l’entreprise, alors que nous nous promenions dans son chantier à La Rochelle. Ce poids centralisé leur permet également de fonctionner dans des plages de vent plus larges que les catamarans similaires, car les trimarans peuvent généralement gîter à environ 27 degrés, contre environ 12 pour les catamarans, et avec une largeur de 30 pieds, la stabilité est immense. Les chiffres de performance du Neel 51 montrent une vitesse de croisière moyenne d’environ 10 nœuds, permettant des journées impressionnantes de 200 milles nautiques mais avec des brises fraîches, 15 à 18 nœuds sont réalisables.

Bien sûr, il ne s’agit pas seulement de performance à la voile – comme l’a démontré le Neel 51 sur lequel j’ai passé du temps lors du salon nautique de La Grande Motte cette année – car l’espace de vie est également abondant. Plutôt qu’une minuscule cabine au centre de l’Orma 60 dans laquelle je pouvais à peine ramper, le Neel 51 a des logements dans les trois coques, ce qui ajoute jusqu’à six cabines et un vaste pont arrière. Mais comme Leonard Cohen l’a chanté un jour, « il y a du crack dans tout, c’est comme ça que la lumière entre » et il en va de même avec les trimarans dont les imperfections incluent beaucoup de zone mouillée, un faisceau plus large qu’un court de tennis et des structures compliquées qui peuvent signifier une finale élevée le prix. Mais ayant navigué et couru à la fois sur des grands et des petits, je dois déclarer ici et maintenant un parti pris pour ces bateaux, donc je n’ai pas eu besoin de beaucoup de conviction sur les mérites du nouveau Neel 51 quand Eric Bruneel m’a fait visiter.

Construit dans le grand vieux port de La Rochelle avec ses tours jumelles emblématiques, la région est l’un des plus grands centres de plaisance de l’ouest de la France et abrite Amel, Dufour, Fountaine Pajot, Nautitech et d’autres constructeurs. Tragiques de la plaisance à visiter. Le chantier porte le nom de Bruneel et produit également des bateaux de course, donc son équipe est très consciente de l’efficacité du poids, comme je l’ai constaté en regardant de près leur best-seller 45 (qui a vendu 23 coques) et le vaisseau amiral 65.

Le 45 a prouvé ses mérites en 2015 en remportant sa division lors de l’Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Fait intéressant, le Neel 51 fait pencher la balance à 15 tonnes, contre 23 tonnes pour un Lagoon 52, et les deux ont des surfaces de voilure similaires. Bruneel est un ancien directeur général de Fountaine Pajot et vainqueur de l’OSTAR (sur son trimaran « Trilogic » de 55 pieds) et sait donc ce qu’il faut pour construire un multicoque rapide et sûr.

Par exemple, un seul moteur est nécessaire contrairement à deux (lourds et coûteux) sur un catamaran de croisière. « Les saildrives de 75 HP nous permettent de naviguer à 9-10 nœuds », a déclaré Eric alors que nous regardions la salle des machines accessible via une trappe dans la coque principale.

Grimper sur le Cockloon

En regardant autour du 51, il était clair pour moi que la société avait incorporé une grande partie des 45 premières et des 65 dernières idées de conception, mais les avait améliorées, notamment en termes d’espace utilisable. Monter à bord sur le vaste pont arrière est la caractéristique la plus évidente.

« Nous avons intégré les sièges intérieurs de manière transparente avec les sièges extérieurs pour créer ce que nous appelons un Cockloon », a déclaré Eric à propos de son idée de combiner les termes cockpit et salon. Certains concurrents – comme Bali – ont des idées similaires, mais aucun ne crée de manière transparente ce vaste espace de socialisation. Des portes robustes s’abaissent pour s’assurer que cela devient un espace navigable en cas de besoin et le wetbar signifie que les boissons sont placées à portée de main.
Pour cette descente à terre, il y a un seul bossoir et des cales pour le canot.

Plan de voilure étendu

A deux pas du Cockloon se trouve le poste de barre tribord avec le salon du flybridge caché sous la bôme. Au poste de barre, un siège moulé en fibre de verre offre un bon maintien, une bonne idée pour un poste de pilotage surélevé. Les commandes de la console comprenaient un propulseur d’étrave Maxpower et l’électronique Raymarine avec pilote automatique à portée de main et accélérateur hors-bord – donc plutôt exposé aux passages d’équipage ou aux feuilles errantes. Juste devant, séparés par le couloir du Cockloon, se trouvaient trois winchs Antal – deux drisses électriques et un central manuel pour les écoutes. Au-dessus, un bimini en toile vous protège mais peut être décompressé pour voir la grand-voile.

La grand-voile est contrôlée par des écoutes jumelles fonctionnant sur des blocs montés sur le tableau arrière pour donner un bon effet de levier sur la bôme et est facilement accessible depuis le bain de soleil du flybridge ; de plus, il y a des paresseux pour le rassembler.

Se déplacer autour du Neel 51 se fait facilement, grâce à des ponts plats avec des écoutilles presque affleurantes qui vous guident en toute sécurité vers les arcs qui ont des filets de chaque côté de la coque principale pour minimiser le poids et la traînée. Ici, vous pouvez également voir les cloisons presque verticales autour du salon principal, ce qui crée du volume à l’intérieur tandis qu’une lèvre extérieure donne de l’ombre. Une trappe profonde centrale abrite le guindeau horizontal 24V qui va jusqu’à l’ancre en dessous.

Le Neel 51 a un plan de voilure étendu, donc idéal pour les conditions variées rencontrées lors des voyages en eaux bleues. Le gréement de cotre est livré avec une trinquette autovirante pour une manipulation facile et un génois extérieur tandis que la grand-voile entièrement lattée a un grand toit et une dalle de ris.

Un beaupré en fibre de verre assure une bonne séparation pour piloter un code 0, qui a des treuils à l’extérieur sur l’amas. Toutes les voiles sont en Dacron en standard avec une option Hydranet performante. Hydranet est bon pour la croisière de performance avec moins de rétrécissement grâce à un tissu imprégné de dyneema tissé. Les longerons en alliage sont soutenus par des haubans en dyneema-vectron, ce qui minimise l’étirement et le poids en altitude.

Cabine supérieure

Marcher à travers le vaste Cockloon vous mène à la cuisine avant, avec des escaliers en bas du côté bâbord vers les cabines de la coque extérieure bâbord. La cuisine en U limite plutôt le nombre d’utilisateurs, mais elle vous protège dans la houle. Une grande quantité d’armoires recouvertes d’Alpi permet de nombreux rangements, y compris de l’espace pour le lave-vaisselle en option.

Le haut niveau d’équipement comprend une cuisinière à quatre brûleurs et un four ainsi qu’un micro-ondes en option. Les réfrigérateurs à double tiroir peuvent contenir 190 litres plus 92 litres de stockage à froid. Il y a un évier profond à proximité et beaucoup d’espace de travail pour la préparation des aliments. Une petite fenêtre d’ouverture aide l’air à circuler. Sur le quart tribord se trouve le spacieux poste de navigation avec siège baquet. Les instruments de navigation incluent ici une deuxième tête pour le pilote automatique.

Juste derrière se trouve la suite du propriétaire au niveau du pont, une caractéristique idéale pour le marin débutant ou toute personne souffrant de claustrophobie. Le lit double avec un espace de promenade à la tête de lit se trouve en travers afin que les occupants aient une vue sur la mer à travers la grande fenêtre rectangulaire. La salle de bains garantit l’intimité et la hauteur sous plafond a semblé près de 2 m.

La cabine avant de la coque principale est accessible par des escaliers près de la station de navigation qui révèle une couchette spacieuse. La cabine avant a sa propre salle de bains avec douche séparée et la coque profonde signifie qu’il y a beaucoup d’espace pour la tête tandis que l’ouverture des hublots donne une brise. Dans la coque tribord, la cabine double arrière a un lit semi-îlot avec une trappe d’évacuation de coque à proximité – une caractéristique de sécurité essentielle – tandis qu’à l’avant se trouve la salle de bains avec un espace partagé pour la tête/douche.

Cette disposition est reproduite dans la coque bâbord. Les solutions de rechange incluent des couchettes d’arc sur chaque coque extérieure ou pour le marin de bluewater, le stockage.

Coque centrale profonde

Les techniques de construction ont avancé pour la construction du 51, car les trois coques sont désormais infusées en un seul processus, ce qui augmente la rigidité structurelle et réduit les coûts – seulement deux heures d’infusion après les 10 jours de préparation. Les matériaux utilisés sont du polyester avec de la résine vinlyester qui imprègne le noyau en mousse de PVC à cellules fermées qui est recouvert d’un tissu de fibre de verre quadriaxial.

Neel 51 specifications

LOA: 15.60 m (51 ft)
Beam: 8.9 m
Draft: 1.8 m
Displacement: 14,000 kg
Mainsail: 97 m2
Self-tacking staysail: 31 m2
Genoa: 74.5 m2
Engine: Volvo 75 HP sail drive
Water: 600 l
Fuel: 600 l
Design: Joubert/Nivelt/Muratet
Concept: NEEL Trimarans
Prix: Euro 670,000

La coque profonde permet beaucoup de volume, ce qui signifie que la salle des machines est vaste avec une hauteur sous barrot de 2 m. Une trappe près de la cuisine a une échelle jusqu’à la partie extérieure qui a le banc de batteries près de la quille, contribuant ainsi à la stabilité, tandis que l’eau chaude, le dessalinisateur et d’autres systèmes sont également réglés bas ici aussi.

Le placement du groupe électrogène Onan dans la partie avant centrale de cette pièce est également bon et toutes les installations électriques sont surélevées pour éviter les incursions d’eau. Plus à l’arrière, via une porte étanche, se trouve le moteur, un entraînement de voile Volvo de 75 CV, qui est éclipsé par l’espace libre qui l’entoure, il est donc facile de travailler dessus pour l’entretien.

Dans l’ensemble, le Neel 51 s’appuie clairement sur le succès éprouvé du 45 et est donc un concurrent sérieux dans le monde des multicoques, surtout si l’on considère le prix raisonnable.

Distributeur Australien : www.multihullsolutions.com.au

Fountaine Pajot MY 44 Power Catamaran

Le MY44 de Fountaine Pajot est typique de la race en ce sens, mais il est exceptionnellement bien fait et aménagé avec beaucoup de goût, ce qui convient à beaucoup et contraste directement avec certaines des offres les plus …

L’Astrea 42

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De plus en plus de clients chez Multihull Solutions choisissent de prendre livraison de leur nouveau Fountaine Pajot en France, que ce soit pour éviter les frais d’importation ou pour l’aventure, voire les deux. Martin et …

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Nous avons entrepris ce convoyage pour amener à Singapour notre nouveau Fountaine Pajot Lucia 40, baptisé Double Cove. Il était arrivé de France trois jours plus tôt, arrimé à la poupe d’un gros cargo. Pendant ces trois …

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Phuket Yacht Haven Marina

Phuket Yacht Haven

Phuket Yacht Haven

Phuket Yacht Haven MarinaOuverte en 1997, la Phuket Yacht Haven Marina offre 150 anneaux pouvant accueillir des yachts jusqu’à 60 mètres de longueur hors tout. Comme la Ao Po Grand Marina, la Phuket Yacht Haven Marina est située en eaux profondes et accessible par n’importe quelle marée.

Les anneaux extérieurs sont préférenciellement accordé aux plus grosses unités d’un tirant d’eau maximum de 4 à 5 mètres tandis que les emplacements intérieurs sont réservés aux plus petites unités d’un tirant d’eau inférieur à 2 mètres. Il est possible de s’y ravitailler en fioul, eau et autres approvisionnements.

Pour plus d’informations, cliquez ici

Ao Po Grand Marina

Ao Po Grand Marina

Ao Po Grand Marina

Ao Po Grand MarinaLa Ao Po Grand Marina a ouvert ses portes en 2008. Tout comme la marina du Yacht Haven et contrairement à la marina du Boat Lagoon et à la Royal Phuket Marina, elle est accessible tout le temps et est située en eaux profondes, ce qui la met à l’abri des fluctuations dues aux marées. Il n’est pas rare d’y trouver des yachts d’une longueur superieure à 100 mètres.

Comme toutes les marinas de Phuket, celle d’Ao Po Grand Marina associe l’hébergement des bateaux à celui des gens: quelques dizaines d’appartements luxueux accueillent les propriétaires qui souhaitent garder un oeil sur leur yacht.

Depuis 2016, la Ao Po Grand Marina accueille au mois de janvier de chaque année le Thailand Yacht Show qui est la vitrine incontournable du yachting en Asie du Sud Est

Pour plus d’informations, cliquez ici

P.v.K.

Chalong Bay Marina

Chalong Bay Marina

Chalong Bay Marina

Chalong Bay MarinaBien que son ouverture ait été annoncée pour 2012, la Chalong Bay Marina n’a jamais vu le jour à cause de contraintes budgétaires et de l’opposition des habitants. Néanmoins, je la cite ici car c’est à Chalong que doivent s’enregistrer les yachts arrivant à Phuket ou quittant la province.

Le bâtiment administratif où se règlent ces formalités est situé au bout de la fameuse jetée de Chalong. On y trouve les services de l’Immigration, des douanes et des affaires maritimes, ce qui permet de ne pas perdre du temps en courant d’un bureau à l’autre.

La Baie de Chalong est surtout connue pour son mouillage sûr tout au long de l’année et pour les nombreux commerces liés au monde du yachting: magasins d’accastillage, ateliers mécaniques et électriques, bars et le fameux Ao Chalong Yacht Club où se retrouvent tous les yachtsmen de passage.

P.v.K.

Phuket Boat Lagoon Marina

Phuket Boat Lagoon

Phuket Boat Lagoon

Phuket Boat Lagoon MarinaLa Phuket Boat Lagoon Marina date de 1994 et est donc la plus ancienne de l’île. On y accède depuis la mer par un chenal dragué fréquemment. Tout comme pour sa voisine, la Royal Phuket Marina, il est préférable pour les quillards de n’y entrer ou en sortir qu’à marée haute.

On trouve au Phuket Boat Lagoon toutes les installations et services nécessaires pour carénage, les réparations et les entretiens, avec notamment un portail de mise a l’eau pour des bateaux faisant jusqu’à 80 tonnes.

Comme toutes les marinas de Phuket, celle du Phuket Boat Lagoon associe l’hébergement des bateaux à celui des gens: quelques dizaines d’appartements luxueux accueillent les propriétaires qui souhaitent garder un oeil sur leur yacht. On y trouve également de charmants restaurants, une galerie marchande et un supermarché spécialisé dans les conserves et surgelés d’importation pour garnir la cambuse avant une longue traversée.

Le Phuket Boat Lagoon n’est pas qu’une marina et un ensemble immobilier: c’est un endroit qui vit. Le dernier week-end de chaque mois s’y tient le Lighthouse Market où l’artisanat local et les stands de nourriture attirent les badauds. Il peut également accueillir des manifestations exceptionelles, comme la seconde partie de la Phuket Bike Week qui s’y est tenue en 2018.

Pour plus d’informations, cliquez ici

P.v.K.

Une semaine sur L'Hirondelle

Une semaine sur L’Hirondelle

Une semaine sur L'Hirondelle

Le sud de la Thaïlande avec Sail On

Partez une semaine à la découverte des îles de la mer Andaman, au départ de Phuket et naviguez à bord de L’Hirondelle, un catamaran de 34 pieds, entre les falaises de la Baie de Phang Nga et les plages de sable fin.

Une aventure humaine

Une semaine sur L'HirondelleSail On c’est avant tout l’histoire d’un pari osé, celui de tout quitter pour recommencer. Alexis est Marion ont quitté la France et leurs vies tranquilles en 2015 pour arriver à Phuket. Ils y ont fait construire leur Catathai 34 dans le but de lancer leur activité.

Leurs croisières, ils les veulent conviviales et paradisiaques, personnalisées en fonction de chaque client. L’organisation est gérée par Marion qui aime avoir des petites attentions pour chacun. Puis Alexis prend le relais à bord, où il est tour à tour capitaine, cuisinier, guide, professeur…

Une semaine au paradis

Premier jour – A 9 heures, il fait déjà chaud à la Marina d’Ao Po. Marion et Alexis sont prêts à accueillir les hôtes: le café est chaud, les fruits sont frais. Monsieur gère les derniers détails avant le départ, madame attend les clients pour les accompagner jusqu’à L’Hirondelle. Tout le monde s’installe après la distribution des trois cabines doubles réservées aux clients. Alexis passe au briefing  et l’excitation du départ commence à se faire sentir. Marion regarde partir son bateau et l’aventure commence pour les marins.
La première étape est Koh Panak, une île de la Baie de Phang Nga: plusieurs grottes sont accessibles avec l’annexe, au bout desquelles on découvre des lagons et cirques intérieurs.
Au coucher du soleil, la lumière et les ombres jouent avec les rochers immenses de la baie et de Koh Hong, où nous jetons l’ancre pour la nuit. Le paysage laisse tout le monde sans voix et la première journée s’achève avec des sourires sur toutes les lèvres.

Deuxième jour – Très tôt le soleil réveille les aventuriers et le petit-déjeuner s’organise. Les voiles se hissent, les falaises s’éloignent. Direction Koh Nok pour la première baignade du jour sur une île quasi déserte puis Koh Hong (Krabi) avec son magnifique lagon entouré de falaises et de végétation somptueuses.Une semaine sur L'Hirondelle

Nous passons la nuit à Railey, une petite péninsule de Krabi accessible uniquement par la mer et très connue des mordus d’escalade.
L’eau s’éclaircit, les rochers font place aux plages de sable fin. Pendant qu’Alexis prépare un Green Curry, les enfants jouent sur la plage. Le dîner est servi dans une ambiance amicale et chaleureuse, on raconte son histoire et des instants de vie se créent…

Une ou deux parties de cartes plus tard, les troupes s’affaiblissent. La mer, ça fatigue ! Tout le monde s’étonne de l’heure mais personne ne se fait prier pour rejoindre l’oreiller.

Troisième jour – 6h30, le bateau s’anime tout doucement. Tartines pour tout le monde, fruits exotiques et café. Nous faisons route vers Koh Pu, une île magnifique, couverte de végétation. Calme. Très calme. Pas un bateau à l’horizon, personne en vue. Quelques petits bungalows bien à l’ombre des cocotiers bordent les longues plages de sable fin. La plage est à nous, tout le monde à l’eau pour se rafraîchir ! Après le déjeuner et une seconde petite baignade, nous mettons le cap sur Koh Lanta à 2h de navigation.
Nous arrivons pour l’heure de l’apéritif dans la grande baie au nord de Lanta. Paisible et pittoresque, parfait pour regarder le soleil se coucher.

Une semaine sur L'HirondelleQuatrième jour – Route vers le sud de Lanta avec ses sublimes plages et la zen attitude qui se dégage de cette île.
Nous décidons de profiter des plages qui courent tout le long de Lanta faire un peu de ravitaillement, restaurant de plage le midi et shopping pour certains. Nous optons pour un mouillage de nuit dans une petite baie au sud de l’île pour partir de bonne heure le lendemain en direction de Koh Rok Nok.

Une semaine sur L'HirondelleCinquième jour – Départ pour Koh Rok Nok. 2h30 de navigation sous Gennaker à 10 nœuds ! Tout le monde apprécie une navigation plus sportive, les enfants se font rincer sur les trampolines, les parents bouquinent ou somnolent au bruit des vagues.

Nous arrivons dans ce paradis. Deux petites îles avec une eau translucide. Nous voyons les récifs et poissons à 15 mètres sous le bateau. Nous restons la journée dans l’eau à admirer la faune et la flore qui entourent ces îles et sortons le paddle pour profiter un maximum de l’endroit.

Une semaine sur L'HirondelleSixième jour – Réveil dans l’eau pour tout le monde. Personne ne veut partir… Mais il faut bien rentrer ! Le vent est portant, le Gennaker se gonfle. Nous faisons route à bonne allure vers Koh Ha pour le déjeuner et une session de snorkeling. Barracudas, murènes, poissons multicolores… Un vrai régal pour les yeux.
Nous nous dirigeons ensuite vers la fameuse Koh Phi Phi où nous dormons dans la célèbre Maya Bay (lieu de tournage du film « La Plage »), bien moins peuplée la nuit venue !

Une semaine sur L'HirondelleSeptième jour – Direction Koh Yao Yai, une île paisible et typique. Nous nous baladons un peu et croisons les pêcheurs, les enfants du quartier et même quelques singes. Le déjeuner dans le restaurant d’un hôtel avec vue imprenable nous donne envie d’arrêter le temps.

Une semaine sur L'HirondelleIl est pourtant l’heure de prendre la direction d’Ao Po Grand Marina. L’équipage prolonge le plaisir en faisant un dernier arrêt baignade à Koh Naka. Les pontons sont en vue. Le moment de se quitter arrive. Tout le monde a un pincement au cœur de laisser se refermer cette parenthèse de rencontres et d’aventure.

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Texte et photos de Sail On

Une semaine sur L'HirondelleUne semaine sur L'Hirondelle

Hervé Le Touzé

Hervé Le Touzé – Catathai

Hervé Le Touzé

Hervé le Touzé – Catathai

Arrivé par la mer à Phuket en 2002 avec un catamaran de 22 mètres en provenance d’Ibiza, Hervé n’avait pas l’intention de rester longtemps. Pourtant, c’est avec Daruwan, sa future épouse, qu’il crée CATATHAI deux ans plus tard.

Le goût de l’océan l’a pris dès sa naissance, sa mère devait mettre de l’eau de mer dans son biberon. Quant à son père, architecte et constructeur navals, il l’a traîné dès son plus jeune âge de ports en ateliers de construction, de la table à dessins aux cales de mise à l’eau.

Cette passion pour tout ce qui flotte l’a amené à être armateur, propriétaire, skipper et gestionnaire de plusieurs grands multicoques (Kriter Brut de Brut, Jet France, Jet Service IV, Dupont Durant, …) et monocoques (JM2K, La Poste) de course. Il fut également constructeur de bateaux militaires à Saint-Nazaire.

C’est à Phuket que le virus de la fabrication de bateaux rattrape Hervé. Rapidement il met en place ses ateliers de constructions d’où sortent les catamarans CATATHAI, désormais reconnus pour leurs qualités à travers le monde.

Hervé Le Touzé

Fort de ses 40 années d’expérience en construction navale et de ses connaissances en matériaux composites et structures multicoques, Hervé a formé chacun de ses 40 employés. Expert maritime agréé par de nombreuses compagnies d’assurances, Hervé est bien placé pour savoir que la construction navale est un véritable métier qui ne s’improvise pas. Ses catamarans partent pour 90 % à l’exportation et naviguent autour du monde: Seychelles, Réunion, Nouvelle Calédonie, Indonésie, Philippines. Les clients de CATATHAI sont des tourdumondistes.

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Royal Phuket Marina

Royal Phuket Marina

Royal Phuket Marina

Royal Phuket MarinaLa Royal Phuket Marina, comme sa voisine la Marina du Boat Lagoon, n’est accessible par la mer que grâce à un chenal dragué. Il est donc préférable pour les plus grosses unités de tenir compte de la marée avant d’y entrer.

La Royal Phuket Marina offre 100 anneaux pour des yachts pouvant mesurer jusqu’à 35 mètres hors tout. De plus, au sec, elle peut acceuillir sur bearing jusqu’à 25 bateaux d’une longueur hors tout ne dépassant pas 25 mètres et stocker en étagère des plus petites unités, d’une longueur hors tout maximale de 12 mètres.

Comme presque toutes les marinas de Phuket, la Royal Phuket Marina associe l’hébergement des bateaux à celui des gens: condominiums et appartements luxueux accueillent les propriétaires qui souhaitent garder un oeil sur leur yacht, et même des villas avec ponton d’amarrage privé.

Egayée par quelques boutiques et restaurants de haut vol, la Royal Phuket Marina sert de cadre au fameux Phuket RendezVous, le salon de tout ce qui est chic, qui s’y tient chaque année vers le mois de février.

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Kata Rocks Superyacht Rendezvous

Le Kata Rocks Superyacht Rendezvous

BIENVENUE SUPERYACHT RENDEZVOUS

7-9 DÉCEMBRE 2023 - PHUKET, THAÏLANDE

Les géants internationaux du yachting se bousculent pour soutenir l’événement superyacht de premier plan en Asie du 7 au 9 décembre 2023.

INFINITE LUXURY ACCUEILLE LA CRÈME DE LA CRÈME
Infinite Luxury en collaboration avec Kata Rocks est très fier d’accueillir à nouveau le KRSR et de ramener certaines des marques de superyachts les plus emblématiques du monde à Phuket, la destination de luxe de premier plan en Asie du Sud-Est et point chaud des superyachts.

« Le KRSR est l’événement superyacht le plus exclusif et sur invitation en Asie, accueillant les propriétaires de superyachts, les propriétaires de villas de Kata Rocks et la jet-set asiatique. Les invités peuvent s’attendre à des superyachts magnifiques, des activités sur mesure et des soirées glamour dans un environnement détendu et luxueux. »

L’ÉVÉNEMENT SUPERYACHT DE PREMIER PLAN EN ASIE
Sur invitation seulement, le Kata Rocks Superyacht Rendezvous est conçu pour rassembler des personnes partageant les mêmes intérêts à partir d’une liste d’invités sélectionnés comprenant des propriétaires de yachts, des influenceurs majeurs, des constructeurs, des professionnels de l’industrie et des invités VIP intéressés par le yachting et le style de vie de luxe, ainsi qu’un mélange influent de médias spécialisés dans le style de vie de luxe et le yachting.

« Oceanco est très heureux d’avoir soutenu le Kata Rocks Superyacht Rendezvous en tant que sponsor du dîner des propriétaires, car cela nous permet de mieux connaître à la fois la région et les personnes. Le KRSR promeut Phuket et tous les avantages essentiels qu’elle offre en tant que destination de croisière de classe mondiale : beauté, luxe, diversité, culture thaïlandaise et charme, ainsi que l’infrastructure pour soutenir les superyachts. »

PARIS BALOUMIS, RESPONSABLE MARKETING DU GROUPE OCEANCO

L’événement est ouvert aux voiliers et aux yachts à moteur mesurant plus de 24 mètres de long, visitant ou basés à Phuket – la destination de luxe de premier plan en Asie du Sud-Est et point chaud des superyachts. Le KRSR marque le début de la saison de location de luxe de Phuket, offrant aux propriétaires de superyachts une occasion de premier choix pour présenter leurs navires amiraux.

À PROPOS DU KRSR
Le succès du KRSR 2019 de cette année reflète le développement d’Infinite Luxury.

Thailand Yacht Show

Le Thailand Yacht Show

Le Thailand Yacht Show

Créé par les organisateur du Singapore Yacht Show, en partenariat avec le gouvernement thaïlandais, le Thailand Yacht Show combine les différentes facettes de l’industrie maritime, qu’il s’agisse de la construction ou du charter, à celles qui caractérisent un style de vie luxueux. Ce salon qui se tient chaque année à l’Ao Po Grand Marina, attire aussi bien les représentants de l’industrie nautique que les particuliers, et est devenu une référence pour tout ce qui concerne la location de yachts de luxe dans la région Asie-Pacifique.

Lancé en 2016, le Thailand Yacht Show a l’ambition de réaliser les objectifs du Premier Ministre, de faire de la Thaïlande la première destination pour le yachting en Asie et d’y attirer pour l’hiver les propriétaires et locataires de super yachts sillonnant les mers du globe.

Le Thailand Yacht Show est un salon destiné aux super yachts de charter: on y trouve de bien plus grosses unités que celles qui sont visibles lors d’autres événements similaires dans la région, comme le Phuket RendezVous. En effet, les eaux de la Marina d’Ao Po sont suffisamment profondes pour des navires ayant jusqu’a 6 mètres de tirant d’eau. Il n’est pas rare d’y voir des super yachts d’une longueur supérieure à 100 mètres.

Le Thailand Yacht Show est donc la plate-forme idéale pour exposer toutes sortes de yachts, à vendre ou à louer, des plus petites jusqu’aux plus grosses unités.

La date du prochain Thailand Yacht Show n’a pas encore été fixée mais l’édition 2021 devrait se tenir en février.

P.v.K. d’après thailandyachtshow.com