HPDE | Nouveau matériau/technique de construction de bateau

Des experts de l’industrie se sont associés pour introduire un matériau/technique de construction de bateau relativement nouveau en Thaïlande, à savoir Sirikorn (Toi) Sang-in, propriétaire du chantier naval GT à Paklok/Phuket, Claude Petit, designer naval du Luxembourg, Peter Jacops, expert maritime de Belgique, et Jelmer Wijma, architecte naval des Pays-Bas, présentant l’HDPE.

L’HDPE est un polyéthylène haute densité thermoplastique, utilisé dans une variété d’industries, relativement nouveau dans le monde de la navigation. De nombreux pays utilisent déjà l’HDPE pour la construction de bateaux, principalement pour les bateaux de travail, allant des vedettes de pilotage aux embarcations pour le pétrole et le gaz, ainsi que pour les bateaux d’assistance à l’aquaculture militaire, etc.

En Asie, il est déjà utilisé au Vietnam et en Indonésie comme bateaux de patrouille et même comme petits ferries. D’autres pays où l’utilisation de ce matériau est déjà bien établie dans la construction navale incluent les Pays-Bas, l’Allemagne, la France, l’Espagne, la Turquie et le Brésil, pour n’en nommer que quelques-uns, mais la Thaïlande doit encore être ajoutée à cette liste.

Les avantages sont évidents. Les économies de coûts pour les opérateurs commerciaux peuvent être substantielles par rapport aux matériaux plus classiques comme la fibre de verre et l’aluminium, mais aussi en termes de résistance, comme le souligne Claude : frappez-le aussi fort que vous le pouvez avec un marteau, il ne subira aucun dommage, ni les rochers pointus ni le contact avec un récif ne lui feront de mal, à part quelques rayures. La densité de l’HDPE est de 0,94 à 0,96, ce qui lui permet de flotter sur l’eau.

Le premier bateau en HDPE, les « Pioneers », que le chantier naval G&T s’apprête à construire, sera un bateau de style RIB de 5 mètres, qui servira de bateau de démonstration et également d’embarcation de soutien pour Disabled Sailing Thailand. De nombreux autres modèles sont en cours de conception, parmi lesquels un fauteuil roulant de plage et un bateau de nettoyage côtier.

La gamme est appelée Wawa Boats, le nom étant dérivé de l’arbre Wawa. La graine de l’arbre Wawa (Entada Gigas) est extrêmement dure. C’est un symbole de force et de résilience, capable de surmonter de grandes adversités. D’où l’expression, « Il est aussi résistant que la graine d’un arbre Wawa. »

Le processus de construction peut être plus facile comparé à celui de l’aluminium. Toutes les pièces sont découpées par CNC et soudées par extrusion ; contrairement à la construction de bateaux en fibre de verre, aucun moule n’est nécessaire. Cela signifie qu’un haut niveau de personnalisation peut être relativement facilement atteint, et les bateaux peuvent être conçus et construits selon les besoins et les spécifications de chaque client. L’utilisation d’équipements CNC contribue à la qualité et garantit que toutes les pièces s’emboîtent comme un puzzle.

Lors de la prochaine étape, ils prévoient d’offrir des bateaux en kit ainsi que des cours de soudage HDPE, ce qui permettra d’exporter les bateaux en flat-pack et de les assembler et souder dans le monde entier.

Un grand atout pour l’HDPE est que son empreinte carbone est cinq fois meilleure que celle de l’aluminium. La durée de vie d’un bateau en HDPE peut facilement dépasser 40 ans, et en fin de vie, il peut être recyclé à 100 %. L’HDPE est classé comme un matériau de recyclage de classe 2.

Si vous êtes intéressé ou avez des questions, n’hésitez pas à contacter le chantier naval HDPE G&T, ils se feront un plaisir de répondre