Fountaine Pajot MY 44 Power Catamaran
Fountaine Pajot MY 44 Power Catamaran
Par John Curnow, Powerboat-World.com
17/05/2017, Porquerolles (FRA,12), Fountaine-Pajot MY 44
Il ne fait aucun doute quant à l’essor continu de la scène powercat. Ils offrent de nombreux avantages, notamment du point de vue de l’espace et de l’économie de carburant. Vous payez un peu plus pour l’accostage et le transport, mais beaucoup compensent cela avec les opérations d’affrètement et les gains de stabilité et de sécheresse en cours.
Le MY44 de Fountaine Pajot est typique de la race en ce sens, mais il est exceptionnellement bien fait et aménagé avec beaucoup de goût, ce qui convient à beaucoup et contraste directement avec certaines des offres les plus criardes qui circulent.
À plus de 1,5 million de dollars australiens, il n’est peut-être pas le membre le moins cher du clan et n’est disponible que dans une seule configuration, à savoir trois cabines. Personnellement, j’ai l’impression que beaucoup sont enfermés dans l’idée qu’ils ont besoin de plus de couchages que ce n’est finalement le cas. Quoi qu’il en soit, étant donné sa présence, on pourrait difficilement dire qu’elle est une tardis, mais la quantité de zones utilisables pour faire ce que vous voulez faire est assez monumentale.
Elle est incroyablement silencieuse en termes de conduite, de tenue de mer et de bruit de moteur. Notre navire d’essai était équipé d’une paire d’IPS 400 de Volvo (300 ch), qui sont des quatre cylindres en ligne de 3,7 litres de capacité et équipés à la fois de turbo et de compresseurs. Ceux-ci ne sont plus disponibles, avec des 500 (370 ch) désormais standard et l’option de passer à 600 (435 ch) est également là. Les deux variantes partagent le même bloc, soit un six cylindres en ligne de 5,5 litres avec alimentation en carburant à rampe commune, combiné à la fois au turbo et à la suralimentation pour fournir un couple presque instantané. Les différences sont principalement obtenues grâce à une nouvelle cartographie et à plus de carburant. J’envisagerais sérieusement cette dernière option si votre budget le permet.
Pour une fille de près de 22 tonnes métriques, notre navire d’essai a livré 8 nœuds à environ 22 l/h, avec le réglage de plage optimal de 14 nœuds donnant quelque chose comme les 90 bas. Notez que cela a été fait dans un véritable vent de face de 30 nœuds. Cette configuration l’amènera à 18,5 nœuds WOT pour 115 l/h. Vous pouvez vous attendre à ce que les plus gros moteurs vous lancent au milieu des années 20, et après avoir abordé les chiffres de carburant pour ces moteurs sur les 400 dans un autre navire, je peux attester que l’équation consommation/autonomie ne change pas beaucoup du tout.
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Nous avons entrepris ce convoyage pour amener à Singapour notre nouveau Fountaine Pajot Lucia 40, baptisé Double Cove. Il était arrivé de France trois jours plus tôt, arrimé à la poupe d’un gros cargo. Pendant ces trois …
Nous avons entrepris ce convoyage pour amener à Singapour notre nouveau Fountaine Pajot Lucia 40, baptisé Double Cove. Il était arrivé de France trois jours plus tôt, arrimé à la poupe d’un gros cargo. Pendant ces trois jours, Multihull Solutions et une équipe de Happy Hut ont travaillé vraiment dur pour que tout soit prêt à notre arrivée en Thaïlande.
Nous avons eu une parfaite croisière d’essai, au cours de laquelle la possibilité nous fut offerte d’apprécier la marche du bateau sous différentes conditions météorologiques. Après un départ plaisant sous bonne brise et mer calme, le vent gagna bientôt en force et la mer se creusa. Nous aurions bien entendu préféré inaugurer notre nouveau mode de vie d’une manière plus calme. Cependant, nous étions contents de constater que nous souffrions plus du gros temps que le bateau. Double Cove marchait vraiment bien : au moteur (c’était un convoyage et non-pas de la plaisance), deux ris à la grande voile et sous génois, nous avons tracé à un peu plus de 10 noeuds cette première nuit.
Le temps grossit quelque peu, mais sous ris et génois, nous avons bien avancé le long de la côte. Les vagues tapaient quart tribord, ce qui occasionnait un léger roulis que Double Cove traversait sans encombre. Quelques grains nous ont un peu chahutés ce soir-là, et l’équipage a passé plusieurs heures bien humides à la barre avec seulement le radar pour nous guider, car la visibilité avait baissé considérablement. Les cieux se sont éclaircis dans le courant de la nuit et nous avons continué notre route vers le sud.
Ce voyage fut une magnifique inauguration pour notre nouvelle vie de propriétaires de yacht. Nous étions extrêmement contents de ses performances au cours de notre descente sur Singapour, et nous sentions confiant dans le fait que nous eussions choisi le bon type de bateau.
tous leurs repas, de sorte que nous eûmes l’occasion de savourer la délicieuse cuisine thaïlandaise tout au long de notre traversée vers Singapour. Nous n’aurions pu exiger meilleur équipage pour nous mener à bon port.
Martin et Sonia Beamish ont décidé de tenter le coup. Prendre livraison de leur nouveau Lucia 40 à La Rochelle où est basé le chantier naval Fountaine Pajot leur semblait être le genre d’opportunité qui n’arrive qu’une fois dans une vie, et éviter les frais d’importation était la cerise sur le gâteau.
« Nous avons fait quatre voyages de quatre mois chacun, poussant jusqu’à Bowen, et nous nous demandions si nous traverserions ensuite le Pacifique ou ferions voile vers l’Europe », explique Sonia.
Ils ont pris livraison de leur catamaran à La Rochelle en juin 2016, et l’ont baptisé Reflexion. Depuis, ils ont visité bon nombre de destinations alléchantes.
Offrant une surface habitable double de celle qu’on trouve sur les monocoques d’une longueur hors tout équivalente, les catamarans sont particulièrement appréciés pour leurs aménagements spacieux. L’Astrea 42 en est un parfait exemple puisqu’il allie harmonieusement les performances d’un vrai voilier avec les joies d’une navigation conviviale.
Le plus déconcertant, c’est que le poste de barre est séparé du poste de manoeuvres. Le barreur ne peut pas border ni choquer depuis la barre. Toutes les écoutes arrivent à une batterie de 3 winches avec taquets autobloquant, montés sur un capot à l’avant du poste de barre, mais séparé de celui-ci par un passage. Pour ajuster ses voiles, le barreur doit activer le pilote automatique et quitter la barre, ou demander à un des bronzeurs allongés près de lui, de faire un peu d’exercice.
La plateforme de poupe de l’Astrea 42 présente l’incroyable avantage de pouvoir être abaissée électriquement jusqu’au niveau de l’eau. L’embarquement et le débarquement en annexe sont donc nettement plus confortables qu’en utilisant les traditionnelles échelles de coupée. À son niveau le plus bas, la plateforme est légèrement submergée, ce qui facilite la vie à ceux qui veulent piquer une tête ou transborder leurs bouteilles de plongée sous-marine.
Même à l’intérieur, on garde le contact avec le paysage grâce aux larges fenêtres qui font le tour du salon. Celui-ci est composé de deux zones qui se rejoignent autour du poste de navigation : le salon proprement dit sur tribord avec sa banquette en L autour de la table, et la cuisine en U sur bâbord. Celle-ci est bien plus confortable que les antiques cambuses puisqu’elle est équipée d’une cuisinière à trois feux, d’un double évier, d’un frigo et d’un four encastré suffisamment haut pour qu’on ne doive pas s’accroupir afin de vérifier la cuisson des plats.
Malgré leur proximité avec l’île animée de Phuket (à seulement 30 minutes en speedboat), les îles jumelles de Koh Yao Yai et Koh Yao Noi ne pourraient pas être plus différentes.
Koh Samui est une l’île thaïlandaise bien typique. Elle attirait autrefois les routards et les « ravers » grâce à ses plages sensationnelles et ses huttes bon marché et ses Full Moon Parties.
La côte de Koh Tao, ou « l’île aux tortues » est bordée de petites criques de sable, de jolis restaurants éclairés par des lanternes et de boutiques de plongée. La plupart des voyageurs sont ici pour plonger.
Si votre perception de vacances parfaites implique des fêtes sur la plage de trois jours, Koh Phangan est le bon choix. Célèbre pour ses fêtes de pleine lune sur la plage d’Haad Rin’s Sunrise Beach, cette île est pour les fêtards inconditionnels et les voyageurs dreadlocks.
De toutes les îles de Thaïlande, Koh Lanta est l’une des plus versatiles. À moins d’une heure de bateau de Krabi, Koh Lanta est composée de plusieurs petites îles, dont la plus visitée est Koh Lanta Yai.
Lorsque vous imaginez une île thaïlandaise, vous pensez probablement à un endroit comme Koh Lipe. On dit souvent qu’elle possède les plus belles plages de Thaïlande, Koh Lipe est l’une des 51 îles qui composent le parc marin de Tarutao, au sud près de la frontière de la Malaisie.
Si vous partez en vacances seul ou avec des amis célibataires, Koh Phi Phi pourrait bien être l’île qu’il vous faut. Ces dernières années, elle fut presque entièrement reconstruite après que le tsunami l’eut dévasté, avec des endroits très sympas.
Imaginez Koh Phi Phi Ley avant La Plage (The Beach, le film) – juste plus petite, moins facile d’accès et plus belle. Imaginez maintenant une chaîne de rêve de neuf de ces petites merveilles.
Si vous ne passez que quelques jours en Thaïlande, il ne vous sera certainement pas possible de parcourir toute la route de Bangkok vers des îles éloignées. Au lieu de cela, prenez un jour ou deux à Koh Si Chang (à ne pas confondre avec Koh Chang), à deux heures de bateau de la ville, ce qui en fait l’une des destinations balnéaires les plus proches de Bangkok. L’île est populaire auprès des résidents de Bangkok qui s’y rendent pour des week-ends et même des excursions d’une journée.
Les avantages sont évidents : les opérateurs commerciaux peuvent réaliser des économies substantielles par rapport aux matériaux plus classiques tels que la fibre de verre et l’aluminium, mais aussi la résistance, comme le souligne Claude « frappez-le aussi fort que vous le pouvez avec un marteau, il n’y aura aucun dégât ».
Beaucoup d’autres modèles sont sur la planche à dessin, entre autres un fauteuil roulant de plage et un bateau de nettoyage côtier.
Nul doute que ce sont les spectaculaires formations rocheuses karstiques calcaires qui émergent de la mer qui rendent cette région si pittoresque et si réputée.
Les amoureux des animaux sont également très bien servis dans la baie de Phang Nga. Au cours d’une journée type, vous pouvez vous attendre à découvrir un vaste éventail d’espèces d’animaux. Des aigles de mer Brahmani ou à ventre blanc, de calaos, pic-vert, martins-pêcheurs et hirondelles. Les zones de mangroves apportent une faune abondante. Le reste de la terre est une jungle dense et verdoyante couvrant toutes les îles restantes également riches en faunes.
L’île de Panak est le lieu idéal pour le kayak et un autre des célèbres sites touristiques de Phang Nga.
Bien que son ouverture ait été annoncée pour 2012, la Chalong Bay Marina n’a jamais vu le jour à cause de contraintes budgétaires et de l’opposition des habitants. Néanmoins, je la cite ici car c’est à Chalong que doivent s’enregistrer les yachts arrivant à Phuket ou quittant la province.
Sail On c’est avant tout l’histoire d’un pari osé, celui de tout quitter pour recommencer. Alexis est Marion ont quitté la France et leurs vies tranquilles en 2015 pour arriver à Phuket. Ils y ont fait construire leur Catathai 34 dans le but de lancer leur activité.
